时间: 2023-09-12 04:38:21 | 作者: 供应信息
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为了稳定运价,集运公司正持续紧缩舱位,估计目前船舶减班率超过30%,春节后减班率可能拉高到50%Container xChange在最近的报告中指出,2022年集运运价大幅度下滑,并将在2023年继续下跌,且因市场面临严重的供过于求,集运公司只能继续减少运力,暂停航次,市场面临巨
上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌14.8点至1123.29点,虽然SCFI指数连续第26周持续下跌,但跌幅从之前一周的2.84%进一步缩小至仅1.3%,显示出海运市况已然浮现见底态势。
其中,远东到欧洲线运价已经重新回升,上周每TEU运价上涨3美元至1050美元,涨幅0.2%。远东到地中海线每TEU运价连续第二周上涨,每TEU续涨 10 美元至1851美元,涨幅0.5%。
与此同时,美西线也慢慢的出现止稳讯号,远东到美西线美元,跌幅维持之前一周的0.49%。只有美东线跌幅依然较大,远东到美东线%,不过仍低于之前一周的4.28%。
亚洲方面,远东至日本关西及关东每 FEU 运价均上涨10美元,分别来到331美元及334美元,新加坡线美元、韩国釜山线美元。
据了解,SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动,2020年起受到疫情影响,缺工、塞港造成全球供应链混乱,SCFI指数一路上扬,在今年一季度曾达到历史高点的5109点。然而,今年下半年以来运价长达6个月走跌,显示疫情红利时代结束。
业界人士称,集运公司加大力度控舱效应奏效,近期欧洲货量陆续增长,虽不见小旺季,但有一定基本货量,加上欧洲线几乎是海运联盟船舶主导,运价秩序相对较容易维持;美国需求依然疲弱,运力过剩杀价抢单下,仍有利可图的美东线跌幅较深。
目前,原定于1月生效的欧洲线新长约谈判仍陷入僵局。业界的人偷偷表示,多家船公司对今年新长约的报价为2000美元,主要是看好下半年需求有望回升;但目前欧洲线美元左右,货主因此不急于签长约,船货双方都想赌一把,马拉松式谈判可能拖到春节前。
去年,欧洲线美元不等,但第四季度现货运价大跌,长约价已有所调整。今年长约价如果从2000美元起跳,等于打对折或三分之一,但仍优于疫情爆发之前。因此,集运公司都有提振现货价的压力,先守稳欧洲线月开始的美国线长约,对亚洲集运公司来说,美国线长约占比更高,影响会更大。
为了稳定运价,集运公司正持续紧缩舱位,估计目前船舶减班率超过30%,春节后减班率可能拉高到50%Container xChange在最近的报告中指出,2022年集运运价大幅度下滑,并将在2023年继续下跌,且因市场面临严重的供过于求,集运公司只能继续减少运力,暂停航次,市场面临巨动。
与此同时,运价大跌后,也让租船的船东开始评估付解约金提前还船,集装箱海运业开始涌现“退船潮”。最新多个方面数据显示,一些近两年在行情高位时进入市场的租家、货主正在大量退租一些此前高价租入的集装箱船,这股退租潮为疫情以来首见。
根据中研普华研究院《2022-2027年中国集装箱行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》显示:
有业内人士称,市场传出中远海运、万海都有船舶退租计划。近两年疫情造成货运热潮,很多业者高价租船,随着运价、租金双双暴跌,未来可能会出现更多业者提前还船情况出现,也会加速船舶退出市场的速度。
另外,疫情期间由于消费者支出激增,加上港口和铁路等供应链重要节点打结,导致货物运送延误,产品供应短缺,美国进口商争先恐后转用包船,以确保货品供应。如今,眼看海运运费崩跌、集装箱船舱位充足,包括好市多(Costco Wholesale)、家得宝(Home Depot)与Party City等厂商都已经退出包船业务。
有船东表示对于2023年集装箱海运前景不乐观,但在租金及租船费用双跌下,预测明年会出现退船量大增的状况,全球运力将持续降低。业界认为,此举将为海运业迎来运力重整新契机,对运价将有正面加持效果。
最新的多个方面数据显示,12月18日,全国货运物流有序运行,监测港口完成集装箱吞吐量环比增长13.2%。
根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总多个方面数据显示,12月18日,国家铁路货运继续保持高位运行,运输货物1078万吨,环比下降0.55%;全国高速公路货车通行592.42万辆,环比下降10.59%;监测港口完成货物吞吐量2959.5万吨,环比增长8.2%,完成集装箱吞吐量65.6万标箱,环比增长13.2%;民航保障货运航班量、邮政快递揽收量和投递量小幅下降。
我国疫情继续受到平稳控制,各主要港口均保持正常运营。2022年10月,我国港口集装箱吞吐量延续增长态势,沿海和内河港口吞吐量均保持上涨,其中内河港口吞吐量涨幅较大。据统计,全国规模以上港口完成集装箱吞吐量2558万TEU,较去年同期上涨4.3%。其中,沿海港口完成集装箱吞吐量2237万TEU,同比上涨3.4%;内河港口完成集装箱吞吐量321万TEU,同比上涨11.5%。
由于集运市场运价持续下行,拖累集装箱租船市场行情随之转弱,多数船型租赁价格持续下行。据克拉克森统计,2022年11月份,1700TEU、2750TEU、4400TEU、6800TEU船舶租金较上月下跌2.6%、14.3%、19.0%、10.2%。
上海港2022年集装箱吞吐量突破4730万TEU(标准箱)大关,连续第十三年蝉联全球第一。在集装箱箱量屡攀新高的同时,2022年上海港也在新科技突破、新区域开拓、新业态发展方面不断发力。
上港集团2022年一季度生产实现开门红;7月份集装箱吞吐量V型反弹,以430.3万TEU创同期新高;9月8日和11日昼夜集装箱吞吐量连续突破16万和17万TEU大关,创下170173TEU的昼夜集装箱吞吐量新纪录,并接连刷新单工班集装箱吞吐量、单船集装箱作业量、单码头昼夜集装箱吞吐量等多项纪录。
在集装箱箱量屡攀新高的同时,2022年上海港也在新科技突破、新区域开拓、新业态发展方面不断发力,打出了升级陆改水、优化海铁联运、水水中转、ICT前置等稳链助企、保供保畅业务组合拳,开辟重要生产生活物资港口绿色通道。
《2022-2027年中国集装箱行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》由中研普华研究院撰写,本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析,重点分析了行业的发展现状、怎么来面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力,以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态,对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
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