时间: 2023-08-06 20:20:26 | 作者: 供应信息
据Container xChange称,亚洲航运集装箱缺少,导致二手集装箱价格飙升,尤其是在我国。
集装箱航运公司取消了跨太平洋交易的飞行,7月和8月从亚洲进口到欧洲的货品也因封闭缓解而激增,这些要素使航运公司难以将集装箱运回亚洲。其结果是,航运公司在亚洲装载港面对出口集装箱缺少的问题。
Container xChange的集装箱可用性指数说明晰我国青岛港口的可用性问题,从第36周的0.7下降到现在的0.35——低于0.5表明集装箱缺少。另一方面,集装箱堆积在目的港,9月11日洛杉矶港40英尺集装箱的可用性为0.57,而第35周时为0.11。
一种解决方案是购买二手集装箱,但正如Container xChange的数据显现,这已经成为一个越来越贵重的提议,我国一切港口2000年至2005年出产的集装箱均匀价格为1744美元,峰值价格还要高得多。
Container xChange表明,与均匀水平比较,第28周价格上涨115%,第32周上涨了90%,第35周上涨了78%,咱们能够看到,因为亚洲的集装箱供应量较少,卖家要求的价格则更高。
二手集装箱在欧洲港口的价格要廉价得多,但需求从头定位到亚洲,这意味着它们不能解决眼下的可用性问题,也不能解决将集装箱运回亚洲的额定本钱。
2000年至2005年间出产的集装箱在鹿特丹的均匀本钱为1262美元,在安特卫普的均匀本钱为1337美元,在汉堡的均匀本钱为1384美元。
亚洲的集装箱缺少现象好像还将继续。Container xChange表明:“美国对电子商务产品和医疗用品(如个人防护设备)的微弱需求将继续到10月份,乃至或许更久。承运商现在削减了大型零售商一般为20天或更长时刻的额定免费日,而保留了3天的免费存储时刻。”